據(jù)介紹，近年來長江馬鞍山段及其下游航道建設步伐不斷加快，維護水深迅速提高，去年7月，長江蕪南段(蕪湖大橋至南京燕子磯)洪水期維護水深提升至10.5米，可滿足3萬噸級海輪在洪水期駛抵馬鞍山港的水深要求。隨之，靠泊馬鞍山港的大型船舶日益增多，超過萬噸級的海輪頻頻到港，去年12月30日，21000噸級的“中聯(lián)21”號海輪裝載17000噸鐵礦石首次靠泊馬鋼料場碼頭(5000噸級)卸貨，創(chuàng)下了馬鞍山港開港以來接卸最大散貨船舶的新紀錄；今年1-6月，到達馬鞍山港的萬噸級海輪多達20余艘次，2萬噸級海輪4艘次，遠遠超過2011年及以前。

　　到港大型船舶的增多，提高了港口碼頭的裝卸效率，降低了貨主企業(yè)的物流成本，也提升了港口企業(yè)的經(jīng)濟效益。但相對于航道的快速發(fā)展，馬鞍山港的港口基礎(chǔ)設施建設明顯滯后，港口大型碼頭仍以5000噸級為主，1萬噸級海輪泊位僅2個，尚無2萬噸級海輪泊位。大型船舶的靠泊需求與碼頭泊位等級偏低之間的矛盾日益突出，不僅給港口安全生產(chǎn)帶來隱患，也在一定程度上制約了馬鞍山市水運經(jīng)濟及港口企業(yè)的發(fā)展。目前已有馬鋼港務公司、港口集團、萬能達電廠3家單位提出船舶超過碼頭設計船型等級靠泊的要求。

　　為此，市港口管理局從去年開始，積極向部、省爭取支持馬鞍山港參照海港開展碼頭靠泊能力論證和改造升等工作的政策，終于在日前得到批復同意。目前，在市政府的指導和支持下，市港口局已協(xié)調(diào)馬鞍山海事、航道部門，結(jié)合港口的實際情況制定了具體的工作方案并已開始實施。按照該方案，在本次碼頭靠泊能力論證和改造升等專項工作中，將會把現(xiàn)有的10個5000噸級泊位改造成多個1萬噸級或2萬噸級海輪泊位，結(jié)束馬鞍山港沒有2萬噸級碼頭泊位的歷史，大大提升港口的通過能力。(王燕 張菊梅)